10月26日，两位车主手持写有“速腾断轴不是缺陷？”字样的海报，在鹰之杰4S店门前维权。

　　西部新闻网讯 近日，陷入“新速腾”断轴风波的一汽-大众发布召回通知称，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的50多万辆“新速腾”，但改进的方案并非是直接更换，而是在后轴纵臂上安装金属衬板。这一方案被“速腾”车主称为“打补丁”。10月26日，西安部分“速腾”车主驱车前往3家一汽大众4S销售店表达不满，并要求一汽大众退车。

　　10月26日上午11时许，华商网编辑前往位于西宝高速疏导路中段的陕西鹰之杰汽车贸易有限公司，在该公司门口，40多名“速腾”车主聚集在一起，身着统一印有“拒绝补丁”、“退车”等字样的白色T恤，手持横幅维权。

　　据其中一名“速腾”车主秦先生介绍，今天是全国“速腾”车主的集体维权日，包括西安在内，很多城市的车主都自发组织起来，前往一汽-大众的4S店讨要说法。据悉，仅10月26日上午，西安市就有130多位“速腾”车主前往位于西安市东郊的唐都机电4S店、北郊的天一4S店以及西郊的鹰之杰4S店进行维权活动。

　　“我们代表的是西安1.5万‘速腾’车主，但今天参加维权行动的，不仅仅只有西安的，还有来自渭南、商洛、咸阳以及榆林等地的车主。”秦先生提到，由于一汽-大众提出的召回方案并不是直接更换后轴，而是在后轴纵臂上安装金属衬板，“这种做法无疑像是在‘打补丁’一样，安全性、牢固性根本无法保障。”有车主表示，这种“奇葩”的召回方案，在整个世界汽车召回史上都是史无前例的。

　　据部分车主透露，虽然一汽-大众已经宣布将后轴存在问题的“速腾”轿车召回，但陕西鹰之杰汽车贸易有限公司仍然在销售非独立悬挂的“速腾”轿车。26日中午，陕西鹰之杰汽车贸易有限公司市场部经理胡书聪解释称，目前4S店内所销售的“速腾”轿车为独立悬挂，并不存在安全隐患。而该公司的一名工作人员则透露称，非独立悬挂的“速腾”轿车也还在销售，但仅有一两辆而已。

　　对于部分车主维权，要求一汽-大众退回存在安全隐患的“速腾”轿车的诉求，胡书聪表示，会尽快将车主诉求反馈给总部。

　　新闻回顾：

　　2014年10月17日，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，一汽-大众宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾汽车，涉及车辆为563605辆，通过“在后轴纵臂上安装金属衬板”的方法来解决此前消费者集中反映的“断轴”问题。然而，一汽大众公布的解决方案却引得一片哗然。据多家媒体报道，多数消费者并不认可该方案，而有业内人士指出，由于成本问题，大众肯定不愿意按照消费者的要求更换新的独立悬架，如果将56万辆车全部更换为独立悬架，其成本可能高达数十亿元。

　　在国家质检总局公布大众速腾和甲壳虫的召回公告后，大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

　　这一解决方案也被业界戏称为“打补丁式”方案，并不能从根本上解决后悬架断裂的问题。而后有媒体报道称，大众汽车集团一位发言人近日表示，后轴断裂与中国司机的驾驶习惯有关，并非后轴本身的技术缺陷。召回并不涉及技术原因，后轴本身是安全的。

　　有业内人士透露，安装一块金属衬板的费用不超过100元，而更换一套新的独立悬架的成本则达数千元。由此，一汽大众或是因考虑到成本问题才通过此种方式解决速腾后悬架断裂的问题。清华大学汽车工程系教授宋健也认为“安装一块金属衬板的成本很低，更换一个新的悬架肯定很贵，从实际利益角度考虑，大众肯定不愿意更换新的悬架”。