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杭州地铁集团否认列车试跑花费400万元

www.xibuxinwen.com(2011-11-08)来源:
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    西部新闻网消息:前天傍晚,杭州地铁七堡车辆基地又迎来了一列地铁。

  这样,从今年8月份首列车抵杭算起,已经有3列地铁从南京回到杭州“家”里。

  回杭的三列车,分别是南京南车集团浦镇车辆有限公司制造的第二、三、四列车,而最先制造的第一列车,目前还在南京地铁运营分公司的小行车辆基地进行动力学测试。

  南京记者目睹测试现场

  前两天,南京《东方卫报》的记者专程去“看望”了正在做测试的第一列车。

  卫报记者把杭州地铁和南京地铁做了个对比——

  “杭州地铁1号线的列车和南京的不太一样,车身以白色为主,车窗周围是红色,车头又以白色和黑色为主色调,车头还有一个类似小写字母‘m’的标识。”

  而走进车厢再一看,杭州车辆的内部构造和南京的并没有太多区别,车内以白色为主,每节车厢靠墙排放四排银色的座位。

  记者还有一个很明显的感受,那就是杭州地铁列车比南京“小一号”。

  工作人员解释说,“地铁车辆分成A、B、C三种,最主要的区别就是车身宽度不一样。A型车宽3米,B型车宽2.8米,C型车宽2.6米。南京地铁目前用的是A型车,而杭州地铁用的是B型车。”

  在测试现场,还放着不少沙袋,都是用来做动力学测试的。

  工作人员介绍,杭州地铁第一列车于11月2日正式进驻小行车辆基地,要进行车辆的安全性测试、舒适度测试,此外还要进行空车跑和载重跑等几种测试。

  目前,第一列车已经在南京地铁1号线的轨道上试跑过几次了。

  第一列车怎么还不回家

  那为什么杭州地铁第二、三、四列车已经回家,反而最先开始制造的第一列车,还在做试验?

  快报记者了解到,原来,地铁测试分型式试验和例行试验两种。例行试验,是每一列车出厂前都要做的,而型式试验,更偏向一种研究性质,可以有选择性地做。第一列车现在做的动力学测试,就属于型式试验。

  “其实,我们已经对杭州地铁的每一列车,都进行了动力学的仿真试验,通过计算机软件进行模拟,效果非常好。但杭州地铁集团精益求精,要我们再做一次实地的动力学测试,那我们就选了第一列车,它刚刚跑完5000公里长距离测试,非常适合做这个试验。”南车集团浦镇车辆有限公司一位工作人员说。

  本来,动力学测试,最好到实地进行,但杭州地铁一号线未开通,所以就放到了南京地铁线上。

  地铁运营中用电量非常大

  《东方卫报》还报道,杭州地铁第一列车的这次动力学测试,费用已经超过400万,支出费用主要是用电,车辆测试的用电量非常大。

  至于这“400万费用”,昨天杭州地铁集团和南京南车集团浦镇车辆有限公司予以否认,但快报记者了解到,地铁运营中,用电量的确非常大。这个用电量,主要由两部分组成,地铁本身的运行动力和空调、照明、通风等用电。

  有种说法,说一般地铁票款收入的三成用来交电费。像上海地铁,前两年一年的电费就达到六七个亿。

  为了节省电费,上海地铁正在积极进行能源改造,据说可以省下千万元电费。而广州地铁,也在进行车灯的大改造,年省电费百万元。

  明年国庆地铁开通 率先投入运营的共21列车

  杭州共向南车浦镇公司购买了48列288辆地铁列车,合同总金额约11亿元(不含牵引和制动)。

  为了及时供货,目前南车浦镇公司正在加班加点制造杭州地铁,每隔一两个星期,就会有一列地铁运到杭州,估计到今年年底前,会有十列左右的地铁“回家”。

  到明年6月30日前,计划有21列车抵杭,投入到国庆后开通的地铁一号线运营中去。(责任编辑:京妮)

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